RALLIES 2011
10-13 FEB/2011
RALLY DE SUECIA
La historia del Rally de Suecia se inició ya en 1950. El "Rally al sol de medianoche" era el nombre de los primeros años. Se Runin el verano durante la primera década. El primer ganador fue un verdadero aficionado, Pehr Fredrik Cederbaum, que ganó con su propio BMW 327/328, mucho antes de que los
Tom Trana y Thermaenius Gunnar
Stig Blomqvist y su copiloto Björn Cederberg
El año siguiente Peugeot entró en escena
y su Peugeot 205 Turbo 16 fue el coche oficial por un par de temporadas. Pero la seguridad no era del todo buena, en los rápidos grupo B y después de algunos accidentes mortales en 1986, la categoría grupo A se introdujo en 1987. Ese mismo año un fabricante de automóviles japonés ganó un rally en el campeonato por primera vez. El coche fue Mazda y el rally fue en Suecia. Pero había muchos más éxitos por venir.
Esta década se convirtió en la década de Mitsubishi, a partir de 1995 con una victoria en disputa por el sueco Kenneth Eriksson en un Mitsubishi Galant por delante de Tommi Mäkinen en el mismo coche. Pero Tommi tiene esta venganza el próximo año y siguió ganando el rally en el estilo hasta el año 1999.
En 2004 los escandinavos no pudieron defender su territorio, el francés Sébastien Loeb y su compañero Daniel Elena fueron los primeros no escandinavos en ganar el rally de Suecia con su Citroën Xsara WRC. Al año siguiente era el momento de los noruegos para animar. Petter Solberg y Phil Mills tomó de su Subaru Impreza WRC hasta la victoria en 2005. En 2006 Stig Blomqvist hizo su cuadragésima participación.
Ganadores
El Rally de Suecia es una competición de rally que se lleva a cabo en Värmland, Suecia a principios de febrero desde el año 1950. El parque de servicio se encuentra en el pueblo de Hagfors, que se encuentra más cercano las etapas especiales que a la meta. La competición se disputa sobre tramos de gravilla, habitualmente recubiertos de nieve, y se divide en tres días con el inicio de la primera parte el viernes por la mañana y su terminación el domingo por la tarde.
Puntuable desde 1973 al Campeonato Mundial de Rally, con 2009 como única excepción al haber sido sustituido por el efímero Rally de Noruega. También es fecha habitual del Campeonato Mundial de Rally de Automóviles de Producción, habiéndose ausentado únicamente en 1990, 1994, 2006 y 2009 desde su debut en 1987. Luego de la desaparición del Rally de Monte Carlo del calendario mundial, el Rally de Suecia es el único del certamen donde hay nieve y hielo.
El piloto que ha ganado el rally en más ocasiones es el sueco Stig Blomqvist, con siete victorias.
En 2011 la prueba recibió el Premio Guldvargen (Premio Lobo de Oro), que se concede a empresas y organizaciones que aplican ideas nuevas y creativas y es concedido por la Asociación de Marketing de Varmland y un jurado formado por representantes de compañías regionales.
Inicios
fabricantes se interesaron por los rallyes.
Los primeros años de la prueba tuvo diferentes lugares de partida como Estocolmo, Gotemburgo, Falsterbo y Sundsvall al lugar de montaje. El rally continuación, se reinicia en Karlskoga y desde ese momento los coches estaban siguiendo la misma ruta hasta el final en Kiruna, lejos hacia el norte. El segundo año los coches se dirigían 2.700 kilómetros y no había mucho tiempo para descansar. No hay prioridad para la seguridad de aquellos días. Tras el mapa fue más importante - la única información con que los equipos contaban eran los nombres de los lugares para pasar -, pero no cómo llegar.
La prueba siguió como una manifestación hasta el verano de 1965 y en ese momento la carrera se trasladó a la parte más fría del año, en febrero. Este fue el principio como rally de invierno del Rally de Suecia. No conducir extranjero todavía iba a ganar el rally y el primer ganador de la edición de invierno fue Tom Trana y Thermaenius Gunnar en un Volvo PV 544. El siguiente paso a una prueba moderna fue en 1967, donde el rally tenía salida y llegada en la misma ciudad: Karlstad.
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Durante los años ochenta, los deportes de concentración se hizo más y más profesionales. Los coches de rally llevaban los nombres de los patrocinadores, las especiales eran más cortas, pero el rally contaba con 2.000 kilómetros en general. La manifestación siguió día y noche con un mínimo de restos y todavía no existía el Campeonato Mundial de Rally. En 1979 el primer campeón mundial de rallies fue coronado, el sueco Björn Waldegaard (Ford). Pero Björn no fue el ganador del Rally de Suecia de ese año, Stig Blomqvist y su copiloto Björn Cederberg fueron los ganadores en un Saab 99 Turbo.
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| Hannu Mikkola |
Campeonato Mundial
Una nueva era se inició en 1981. El primer piloto extranjero en ganar la prueba fue el finlandés Hannu Mikkola, que se llevó la victoria en un coche de cuatro ruedas motrices. Supuso una gran revolución en el mundo de los rallyes ya que, los coches de dos ruedas motrice nunca más fueron competitivos en el Campeonato Mundial. Stig Blomqvist se llevó su séptima victoria en el rally en 1984, el coche era un Audi Quattro.
y su Peugeot 205 Turbo 16 fue el coche oficial por un par de temporadas. Pero la seguridad no era del todo buena, en los rápidos grupo B y después de algunos accidentes mortales en 1986, la categoría grupo A se introdujo en 1987. Ese mismo año un fabricante de automóviles japonés ganó un rally en el campeonato por primera vez. El coche fue Mazda y el rally fue en Suecia. Pero había muchos más éxitos por venir.
En 1990 el rally fue cancelado, pero no del todo. Todos los equipos habían llegado a Karlstad y el organizador tuvo que tomar la decisión: sin salida debido a la falta de invierno ya que los caminos eran demasiado suaves por la falta de nieve. Había una televisión sprint en lugar de un rally del Campeonato y que afectó el estado de la jugada por un número de años en el futuro. El rally tuvo que mover algunas etapas hacia el norte en Dalecarlia y una popular Súper Especial en Lugnet, en el estadio de esquí en Falun. Algunos años después las etapas de enlace que concluyó que el viaje de Falun.
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| Kenneth Eriksson |
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| Tommi Mäkinen |
Un nuevo siglo vio coches nuevos y los nuevos conductores. Peugeot regresó al deporte con gran éxito y el primer ganador del siglo fue finlandés Marcus Grönholm, en un Peugeot 206 WRC.
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| Marcus Grönholm |
En 2002, el rally se convirtió en Uddeholm Rally de Suecia con un nuevo formato. Salida y llegada en Karlstad, pero el centro de la reunión era el parque de asistencia en Hagfors en el aeropuerto, y el popular Hagfors Sprint. Todas las etapas muy cerca uno del otro y cerca de los espectadores.
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| Loeb & Elena |
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| Petter Solberg & Phil |
Una hilera impresionante de victorias de Ford se iniciaron en 2006, cuando el finlandés Marcus Grönholm tomó la iniciativa en su Ford Escort WRC y siguió ganando incluso al año siguiente en un coche similar.
Entonces el joven finlandés Jari-Matti Latvala entró en el nivel más alto del podio en 2008 en un Focus. Ese fue el mismo año que el rally se trasladó su sede a la sede del hockey sobre hielo Löfbergs Lila Arena y el principal servicio del parque a las afueras de las afueras de Karlstad.
Después de un año de descanso del rally volvió en 2010 como Rally de Suecia y fue un verdadero éxito. Nieve, hielo y el sol de los cielos azules durante el rally sedujo a muchos espectadores del rally. Ese año el rally vio un finlandés y un Ford en la parte más alta del podio: Mikko Hirvonen.
Sébastien Loeb fue siete veces campeón mundial de rallies en 2010, pero sólo tiene una victoria en Suecia, y que fue en 2004. Los ganadores de la competición habían sido exclusivamente suecos o finlandeses hasta la victoria en 2004, de Sébastien Loeb. El rally se ha cancelado en dos ocasiones en 1974 por la crisis de petróleo y en 1990 debido al mal tiempo. El clima sigue siendo una preocupación. Debido al calientamiento global, se presentan temperaturas que ocasionan, como en 2005, condiciones de lodo que destruyen los neumáticos especiales para nieve.
DetallesEl Rally de Suecia es una prueba totalmente invernal que se celebra en duras condiciones climatológicas, con temperaturas que oscilan entre los -10 y -15 °C, lo que la convierte en la prueba más deslizante del certamen. Precisamente debido a las largas y heladas pistas por las que circulan los coches, cada neumático esta revestido por unos 400 clavos de 7 mm, para lograr la necesaria adherencia del vehículo. La técnica de pilotaje sobre nieve y el conocimiento del terreno juegan un papel fundamental, ya que en este rally el problema no es perder preciosos segundos en derrapadas excesivas o visitas involuntarias a la cuneta. El suelo deslizante es el que ofrece tramos espectaculares y rápidos (en relación a las velocidades promedio del campeonato).
RALLY 2011 MEJORES IMÁGENES
03-06 MAR/2011
RALLY DE MEXICO
El Corona Rally México es una fecha del Campeonato Mundial de Rally de la FIA y entró en el calendario del campeonato en 2004 y es actualmente el único evento en Norteamérica en el campeonato. El itinerario del evento tiene su base en el estado de Guanajuato. Las etapas tienen lugar alrededor de las ciudades de León, Silao, Irapuato y Guanajuato. Las oficinas principales del evento se encuentran en León.
En la última edición del 2008 que se llevó a cabo del 28 de febrero al 2 de marzo tuvo un espectacular regreso del campeón del 2007 Sébastien Loeb ya que Jari-Matti Latvala durante el primer día y parte del segundo iba como puntero, pero al final del segundo día Loeb ya tenía el liderazgo manteniéndolo en el último día de competencia, confirmando así su liderazgo en este Corona Rally México.
Otro dato interesante es el 2º lugar conseguido por Chris Atkinson (El rey del choque según WRC) ya que es el mejor podio que ha conseguido en su historia en el campeonato de rally, confirmando que tiene un futuro prometedor.
Historia
El Rally América, hoy conocido como el Corona Rally México, fue creado en 1979 por los dos clubes de rally más grandes de México, el Club Automovilístico Francés de México (CAF) y el Rally Automóvil Club (RAC), en un espíritu de cooperación sin precedentes. Su sede original fue el Estado de México y se llevó a cabo cada año hasta 1985.
Tras una ausencia de seis años, el evento renació en 1991 y tomó la ruta del Paso de Cortés, un camino espectacular entre dos de los volcanes más grandes de México. El año siguiente, 1992, vio la cancelación del rally, lo que llevó al CAF a buscar un concepto nuevo: un rally más corto con un alto porcentaje de tramos cronometrados. La edición 1993 se llevó a cabo en Valle de Bravo, bajo la dirección de Gilles Spitalier y se llevó el trofeo "Rally del Año", otorgado por la Comisión Nacional de Rally.
El comité organizador tomó entonces la dirección del Rally de las 24 Horas, el evento más importante del CAF, por lo que el Rally América no se llevó a cabo sino hasta 1996, cuando inició el proyecto para hacer del rally un evento internacional.
El CAF y AdSport, su nuevo socio y promotor, mudaron el evento a la frontera con Estados Unidos, a la ciudad de Ensenada, Baja California, durante dos exitosos años que vieron un incremento notable en la participación de tripulaciones de otros países.
En 1998, los organizadores decidieron darle un nuevo nombre a su evento y mudarlo de nuevo, esta vez a León, Guanajuato. Con un plan de negocios a largo plazo y la mirada fija en el Campeonato Mundial de Rally FIA, el evento se llevó a cabo en 1999 y 2000, incrementando el nivel y el desempeño cada año. Para las ediciones 2001 a 2003, se solicitó la observación oficial de FIA, cerrando con éxito año con año.
El Corona Rally México 2003 - la versión 17 del rally - fue un año crucial, donde todo cayó en su lugar. Las nuevas instalaciones en el Poliforum de León, y la excelente ruta, una de las más compactas del mundo, ayudaron a poner al evento firmemente entre los contendientes para una fecha en el Campeonato Mundial: 45 tripulaciones, representando a 11 países, tomaron la salida en Guanajuato, en una de las arrancadas más espectaculares que el rally mundial ha visto.
El Corona Rally México hizo su debut en el Campeonato Mundial de Rally FIA 2004, expandido ese año a 16 fechas, como la tercera fecha del año de manera exitosa. En 2005, una vez más como tercera fecha y como el primer rally de terracería del año, recibió a los equipos del Campeonato Mundial de Rally Junior FIA, en su primera salida de Europa; 2006 marcó la inauguración del Tramo Super Especial y se conservó el exitoso itinerario de 2005.
Para la edición 2007, se rediseñó el trazado de la ruta, compactándola a 850 km totales.
Ganadores recientes
| Año | Piloto | Copiloto | Automóvil |
|---|---|---|---|
| 1993 |  Giuseppe Spataro |  Jean Noel Valdelièvre | Mitsubishi Eclipse |
| 1994 | Agustín Zamora | Gabriel Marín | Mitsubishi Eclipse |
| 1997 |  Roger Hull | Sean Gallagher | Mitsubishi Eclipse |
| 1998 | Carlos Izquierdo | Angélica Fuentes | Nissan Tsuru |
| 1999 | Gabriel Marín | Javier Marín | Mitsubishi Lancer Evolution |
| 2000 |  Douglas Gore | Mark Nelson | Mitsubishi Lancer Evolution |
| 2001 |  Ramón Ferreyros | Raúl Velit | Toyota Celica |
| 2002 |  Harri Rovanperä | Risto Pietilainen | Peugeot 206 WRC |
| 2003 |  Marcos Ligato | Ruben García | Mitsubishi Lancer Evolution |
| 2004 |  Markko Märtin |  Michael Park | Ford Focus WRC |
| 2005 |  Petter Solberg | Phil Mills | Subaru Impreza WRC |
| 2006 | Sébastien Loeb |  Daniel Elena | Citroën Xsara WRC |
| 2007 | Sébastien Loeb | Daniel Elena | Citroën C4 WRC |
| 2008 | Sébastien Loeb | Daniel Elena | Citroën C4 WRC |
| 2010 | Sébastien Loeb | Daniel Elena | Citroën C4 WRC |
| 2011 | Sébastien Loeb | Daniel Elena | Citroën DS3 WRC |
RALLY 2011 MEJORES IMÁGENES
RALLY MEXICO CÁMARA ON BOARD RAIKKONEN
24-27 MAR/2011
RALLY DE PORTUGAL
