El Campeonato Mundial de Rally (World Rally Championship en inglés, abreviado WRC) es una competición internacional de rally, organizada por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y que se disputa anualmente desde 1973.
En el Campeonato Mundial de Rally se disputan dos campeonatos: Campeonato de Pilotos (FIA World Rally Championship for Drivers) y Campeonato de Constructores o Fabricantes (FIA World Rally Championship for Manufacturers), diferentes pero basados en el mismo sistema de puntos, y en el que todas las pruebas son puntuables para ambos certamenes. El campeonato se compone actualmente de 13 eventos (rallyes) de tres días de duración y que circulan por las carreteras de países de los cinco continentes, que van desde la grava y asfalto a la nieve y el hielo. Cada rally se divide de 15 a 25 tramos que se compiten contrarreloj en carreteras cerradas. Los derechos comerciales de este deporte son administrados por la International Sportsworld Communicators, que se muestra en 186 países.
Temporada actual  | Temporada 2011 |
|---|---|
| Categoría | Rally |
| Fundación | 1973 |
| Presidente | Jarmo Mahonen |
| Temporada inicial | 1973 |
| Ámbito | Internacional |
| Ganadores | |
| Piloto Campeón |  Sebastien Loeb |
| Escudería Campeona | Citroën |
| Participantes | |
| Pilotos | 23 |
| Constructores | Citroën, Ford |
| Neumáticos | P Pirelli |
Historia
El Campeonato Mundial se formó a partir de varios campeonatos que se disputaban internacionalmente, como el Campeonato de Europa de Rallyes y elCampeonato Internacional de Marcas de Rally. La segunda se celebró de 1970 a 1972 y fue el anticipo de lo que se transformaría luego en el Campeonato Mundial de Rally. Muchas de las pruebas que puntuaban para esos campeonatos formarían parte del Mundial, como el Rally de Monte Carlo, Rally RAC,Rally Acrópolis, Rally Safari o el Rally Mil Lagos.
La competición se inició en 1973, aunque sólo se disputaba el Campeonato de Marcas, siendo la primera prueba del calendario el 42º Rallye Automóvil de Monte-Carlo. La marca Alpine-Renault ganó el primer campeonato con el Alpine A110, luego sería Lancia quien se llevaría el título durante tres años con el Lancia Stratos (llevando un motor Ferrari en V6), el primer coche diseñado y fabricado específicamente para los rallyes.
El Campeonato de Pilotos se probó durante los años 1977 y 1978 que inicialmente se llamaba FIA Cup for Rally Drivers, y se llevó a cabo por primera vez en 1979, siendo el primer ganador: Björn Waldegård. El título de Constructores fue para Ford, que competía con el Ford Escort RS1800. Que un Sueco se llevase el título de pilotos no sería coincidencia, pues los nórdicos y especialmente los finlandeses, serían los grandes dominadores del campeonato del mundo. Finlandia actualmente es el país que más pilotos tiene Campeones del Mundo de Rallyes.
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| Alpine-Renault A110, primer vehículo en ganar el título de constructores |
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| Lancia Stratos HF del Grupo 4. |
Grupos B
La década de 1980, sería la época dorada de los rallyes, siendo los míticos Grupos B, los grandes protagonistas. Estos vehículos que derivaban del Grupo 4, traccionaban a las cuatro ruedas, frente a los clásicos Grupo 2, que eran de tracción trasera. En un principio la FISA autorizó estos vehículos aunque las marcas no los veían con buenos ojos, pero, en cuanto Audi junto a Hannu Mikkola pilotando el Audi Quattro empezaron a cosechar éxitos, las demás marcas se lanzaron a adaptar sus vehículos a la normativa de los Grupo B. Audi consiguió el título de constructores en 1982 y 1984, y el de pilotos en 1983 y 1984 con Hannu Mikkola y Stig Blomqvist. La francesa Michèle Mouton estuvo cerca de alcanzar el título de pilotos en 1982 pero tuvo que conformarse con el subcampeonato, siendo el título para el alemán Walter Röhrl, que pilotaba un Opel Ascona.
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El finlandés Ari Vatanen consiguió el título en 1981 y casi lo consigue en 1985, pero un grave accidente en el Rally de Argentina lo obligó a retirarse de la competición unos años. No tuvo tanta suerte el italiano Attilio Bettega, que sufrió un accidente muy grave con su Lancia 037 en el Tour de Corse y falleció al instante. La misma suerte tuvo Henri Toivonen en 1986, que perdió la vida en el Rally de Córcega junto a su copiloto Sergio Cresto, al precipitarse su Lancia Delta S4 por un precipicio. Este hecho junto a un grave accidente en el Rally de Portugal, donde el luso Joaquim Santos, que se salió de la carretera y arrolló a varios espectadores provocando la muerte a tres de ellos, dieron un giro absoluto al mundial: la FISA decidió prohibir los Grupo B para el año siguiente. En 1987 se introdujo el Campeonato de Grupo N que se disputaría paralelamente y que cambiaría su nombre en 2001 por Campeonato de Producción (PWRC).
Grupos A
Debido a la cancelación del Grupo B, los Grupos S que eran los vehículos que pretendían sustituir a estos, tuvieron que ser cancelados y varios de ellos nunca vieron la luz. Con todo un nuevo Grupo surgió, marcando una época y que supondría la base para los futuros World Rally Car: el Grupo A.
El primer piloto en obtener una victoria con un Grupo A, fue el sueco Kenneth Eriksson con un Volkswagen Golf GTI 16V en el Rally Costa de Marfil en 1986.Lancia fue la marca más rápida en adaptarse a las nuevas regulaciones y control de la escena mundial de rally con un Lancia Delta Integrale, ganando el título de constructores seis años seguidos, de 1987 a 1992. Kankkunen y Miki Biasion ganaron ambos dos títulos de pilotos con el Lancia Delta.
El primer piloto en obtener una victoria con un Grupo A, fue el sueco Kenneth Eriksson con un Volkswagen Golf GTI 16V en el Rally Costa de Marfil en 1986.Lancia fue la marca más rápida en adaptarse a las nuevas regulaciones y control de la escena mundial de rally con un Lancia Delta Integrale, ganando el título de constructores seis años seguidos, de 1987 a 1992. Kankkunen y Miki Biasion ganaron ambos dos títulos de pilotos con el Lancia Delta.
La década de 1990 supuso la aparición des fabricantes japoneses, Toyota, Subaru y Mitsubishi, se convierten en favoritos al título. Carlos Sainz ganó con Toyota los títulos de 1990 y 1992 con un Toyota Celica GT-Four. Juha Kankkunen fichó por Toyota para la temporada 1993 y ganó su cuarto título de pilotos, ganando también su primer título de fabricantes. El francés Didier Auriol también ganaria los dos títulos con Toyota en 1994, y pronto Subaru y Mitsubishi continuaron el éxito de los constructores japoneses. El escocés Colin McRae ganó con Subaru el campeonato mundial en 1995, a la vez que la marca consiguió el títulos de fabricantes tres años consecutivos. El finlandés Tommi Mäkinen pilotando un Mitsubishi Lancer Evolution ganó el campeonato de pilotos cuatro veces seguidas: desde 1996 a 1999. Mitsubishi también ganó el título de constructores en 1998.
World Rally Car
Para la temporada 1997, se introdujeron las regulaciones para el nuevo grupo que reinaría hasta hoy en el Campeonato Mundial: los World Rally Car. Estas regulaciones fueron introducidas como una sustitución del grupo A y se basan en automóviles de producción de cuatro cilindros de dos litros, turbocompresor, sistemas anti-lag, tracción a las cuatro ruedas, caja de cambios secuencial y elementos aerodinámicos, entre otras mejoras. Tras el éxito de Mäkinen con Mitsubishi, la francesa Peugeot se apuntó a las nuevas regulaciones del mundial y consiguió tres títulos de constructores y dos de pilotos con Marcus Gronholm al volante del Peugeot 206 WRC. El inglés Richard Burns y el noruego Petter Solberg ganaron el título con un Subaru Impreza WRC, en 2001 y 2003, este mismo año ingresó el constructor Citroën con Carlos Sainz, Colin McRae y Sebastien Loeb, este último perdió por 1 punto contra Solberg el Campeonato de Pilotos, pero Citroën se llevó el de Constructores.
En el año 2001 se introdujo el Campeonato Super 1600 que posteriormente pasaria a llamarse Campeonato Junior y serviría para apoyar y relanzar a las jóvenes promesas del Campeonato.
A partir de 2004, Citroën con Sébastien Loeb batieron todos los récords al conseguir una serie de triunfos que parecían inalcanzables: 7 títulos consecutivos del Campeonato de Pilotos con el Citroën Xsara WRC y el C4 y seis de Constructores. Tan solo Ford pudo arañar dos títulos de Constructores en 2006 y 2007.
Los nuevos WRC
En 2010 se creó un nuevo Campeonato paralelo, junto a los dos ya existentes: el Campeonato S2000. Este campeonato nació con la intención de asentar las bases para las nuevas regulaciones que se establecerian para los World Rally Cars en 2011. Los vehículos que participaron en este campeonato eran los Super 2000. Estos vehículos estaban basados en el grupo N, pero con tracción a las cuatro ruedas, motor de 2L y atmosféricos.
Los nuevos World Rally Car, cuentan con motor 1.6 litros lo que conlleva menos par de motor y más revoluciones, cuentas con turbo y tracción a las cuatro ruedas, son más anchos y cortos, que los hace más fáciles de pilotar en tramos muy técnicos y llenos de curvas, pero con una ligera pérdida de estabilidad en tramos rápidos.
La primera prueba donde partiparon los nuevos WRC fue en el Rally de Suecia de 2011. Donde compitieron trece World Rally Cars: cuatro Citroën DS3 WRC y nueve Ford Fiesta RS WRC.
La competición
El Mundial de Rally se disputa en carreteras abiertas de distintos países a lo largo del año. Cada país tiene sus propias características de recorrido, lo que hace que cada carrera sea diferente a las demás, pero que en forma general, se pueden clasificar entre rallies de asfalto y rallies de tierra.
Los tipos de caminos son muy diferentes y se corre sobre cualquier superficie. Existen recorridos sobre nieve, hielo, tierra, gravilla, barro, asfalto y las combinaciones de éstos. Durante el recorrido, los pilotos se encuentran con unas señales amarillas y rojas. Estas indican los puntos donde se toman los tiempos parciales y totales, respectivamente. Una vez finalizado la especial, los automóviles deben pasar por un área de inspección técnica donde son revisados a fondo para saber si cumplen o no con el reglamento establecido.
- Shakedown
Es un tramo cronometrado de no más de 7km, especialmente preparado para que los automóviles puedan probar de forma intensiva las modificaciones y ajustes que los mecánicos hayan realizado para la carrera. El camino de prueba se conecta de forma parecida a un circuito, ya que, al finalizar el recorrido, los automóviles tienen un tramo de enlace que los conecta con la salida nuevamente. El 'shakedown' reúne las características de todos o de la mayoría de los caminos del rally, para que las condiciones sean reconocidas por los equipos durante la competición.
El 'Shakedown' dura aproximadamente dos horas para los World Rally Cars de prioridad 1 y otras dos horas, sin intervalos, que comparten con los automóviles de prioridad 2 y 3. Finalizado este tiempo, el resto de los participantes pueden hacer el recorrido.
Parque de servicio
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Mecánicos del equipo Ford reparando el automóvil de Marcus Grönholm.
Es un precinto especialmente acondicionado para que los los mecánicos de cada equipo puedan realizar ajustes previos a la competición y los arreglos que el automóvil requiera después de transitar las etapas especiales. También es el lugar donde los equipos controlan el desempeño de los pilotos, realizan reuniones para decidir estategias y para discutir sobre el desarrollo de la carrera. Es el equivalente a los boxes en el automovilismo de circuito.
El lugar donde se establece, representa el epicentro del rally. El terreno ocupado se divide según la categoría y, en general, se le asigna el espacio más grande al Grupo A8 (WRC). En algunos casos, el Grupo A6 (JWRC) comparte el área designada con el Grupo N4 (PWRC) y los equipos privados y los invitados comparten un terreno aparte, de dimensiones meno
El parque de servicio es el único lugar donde pueden intervenir los mecánicos en los automóviles, ya que durante la carrera sólo los pilotos pueden hacer las reparaciones y, en el Parque Cerrado, está restringido el acceso.
Actividades mecánicas
El tiempo de permanencia dentro del parque de servicio varía según la instancia de la competición en que se encuentre. Puede variar entre media hora y tres cuartos de hora.
El tiempo de entrada y salida lo marca un reloj que muestra la hora local, la hora de entrada del vehículo y la hora de salida. Los servicios de 30 minutos poseen esa duración durante el día y las máquinas sólo entran para realizar reparaciones de urgencia y poder continuar hasta el final del día o etapa. Las asistencias de 45 minutos son para que los mecánicos puedan dejar el automóvil en las mejores condiciones posibles para continuar al día siguiente de la competencia. Cada Parque de asistencia está organizada para atender a cada automóvil del equipo y en donde se guardan los componentes requeridos para realizar las reparaciones pertinentes. Al final de cada día de competición, al salir del Parque de Servicio, los automóviles deben ser llevados al Parque Cerrado.
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Los mecánicos del equipo Subaru desplazan el Subaru Impreza WRC por el box del equipo.
Las herramientas de los mecánicos
Los mecánicos del Campeonato Mundial de Rally son considerados entre los mejores del mundo en la especialidad, pero sin sus herramientas no podrían realizar el rápido y eficiente servicio en los autos.
Cada mecánico en el servicio, tiene su propio kit de herramientas, algunos de ellos por un valor superior a los U$S 3.500. Todos ellos trabajan con un conjunto de herramientas aparte de la caja de cambios e ingenieros electricistas y de motores, que requieren equipo específico. Algunas de las herramientas más utilizadas son la llave de fuerza de 19 mm que es utilizada para cambiar los neumáticos, alicates eléctricos que sirven para cortar la parte externa de los neumáticos y una combinación de anillos llave que son utilizados para sujetar o desmontar elementos de las suspensiones.
Otra herramienta vital, son los tubos de 17 mm que son utilizados junto con una pistola de tuercas, que es requerido para cambiar componentes maestros como la suspensión, la caja de cambios, el brazo de la dirección y el cárter.
Posiblemente la más larga y cara de todas en la caja de herramientas, sea la llave de dinamométrica, que se usa para garantizar que todas las tuercas y tornillos del auto estén en perfecto orden para efectuar la configuración. El objeto más inusual en la caja es el espejo telescópico que se usa para saber si hay algún daño en la cabina que pueda incomodar a la tripulación.
Brazaletes naranjas
Antes del campeonato mundial de 2005, los equipos eran libres de disponer de tantos mecánicos como quisieran durante el servicio. Sin embargo, en un esfuerzo por reducir costos, la FIA introdujo nuevas reglas que limitan el número de mecánicos por World Rally Car. Hoy en día, el número esta limitado a ocho mecánicos por cada uno de los equipos de dos autos designados.
Los brazaletes naranjas están numerados y son obligatorios para el personal que esté en contacto con los autos. Dos de los ocho brazaletes son transferibles, permitiendo a los mecánicos trabajar en ambos coches.
Un observador elegido por la organización, está presente en cada servicio para velar por el cumplimiento de esta norma.
Parque Cerrado
Es un espacio donde los automóviles que están en condiciones de competir, se agrupan y quedan bajo la vigilancia de los comisarios deportivos. En esta área no está permitido el reabastecimiento de combustible, ni la reparación de ningún tipo. Cualquier violación a esta norma se sanciona con la exclusión del automóvil del rally. Las excepciones sólo pueden ser autorizadas por los comisarios de la competición. Detrás del Parque Cerrado se encuentran el comedor de los equipos y la sala de descanso de los pilotos.
Normativa
Las normas de la competencia suelen ser cambiadas con regularidad, generalmente de un año para otro, para adaptar el deporte a varios factores, entre ellos se consideran la seguridad, los costos de competención o la promoción. Cada cambio de normas se aplica a un mínimo de una temporada, aunque suelen haber reglas de tipo general, que permiten el desarrollo de la competición con los estándares mínimo que establezca la FIA, en concordancia con todas las competiciones que gobierna.
Sistema de puntuación
Este sistema es similar al utilizado en la Fórmula 1 y en otras competiciones, otorgando puntos a los primeros diez lugares. Así, en orden descendente desde el primer lugar, se otorgan, respectivamente, 25-18-15-12-10-8-6-4-2 y 1 puntos. Este sistema es utilizado para el WRC, el JWRC y el PWRC.
Penalizaciones
Las penalizaciones suelen ser más estables, dentro del establecimiento de normas, algunas de las más importantes en el Campeonato Mundial son las siguientes:
- Si un vehículo llega con retraso a la verificación técnica se le aplicarán 10 segundos de penalización por cada minuto o fracción que tenga de demora.
- Si un vehículo llega con adelanto a la verificación técnica se le aplicarán 10 segundos de penalización por cada minuto o fracción que tenga de entrada temprana.
- En el inicio de un especial, si un automóvil tiene una salida en falso, se penaliza con 10 segundos la primera partida fallida, si ocurre una segunda vez se le aplica 1 minuto de penalización y si ocurriese una tercera vez, se le aplicarán 3 minutos más de penalización.
- Se prohíbe la ayuda directa en el auto por parte de los mecánicos o personal del equipo en caso de que un automóvil se quede parado, por cualquier motivo, en medio de un especial o tramo de enlace. La única forma de recibir instrucciones es por radio a una distancia de por lo menos 1.000 metros. En caso de no respetarse esta distancia, se lo excluira de la competición.
Los automóviles
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| Ford Escort RS de 1981. Los vehículos utilizados en el Mundial de Rallyes son coches de calle preparados por los constructores y homologados por la FIA para la competición. Existe una serie de homologaciones que han ido variando a lo largo de la historia. En los años 70, los vehículos se clasificaban en: Grupo 1, Grupo 2, Grupo 3, Grupo 4 y Grupo 5; pero esta normativa bastante complicada se simplificó en los años 80 con el nacimiento de los míticos Grupos B. Estos vehículos eran demasiado potentes y poco seguros y fueron sustituidos por los Grupo A, debido a varios accidentes mortales en el año 1986. Durante la década de los 90 los vehículos que se usaron serían los pertenecientes al Grupo A. |
En el año 1997 la FIA establece una nueva categoría que reinaría durante años en el mundial: los World Rally Car. Estos vehículos son los utilizados por los equipos oficiales (Citroën, Ford, etc), aunque es frecuente verlos también compitiendo con algún equipo privado.
Los World Rally Car surgen del reglamento sobre el Grupo A, sin embargo, existe una significativa diferencia entre un coche del Grupo A y un World Rally Car, y es la que describe la homologación, ya que para homologar los primeros se requiere construir 2.500 unidades del vehículo base que incluya motor con turbo y tracción integral, mientras que los segundos pueden partir de cualquier automóvil de serie de cuatro plazas, con motor delantero, longitud mínima de 4 m y del que se fabriquen 25.000 unidades anuales. No es necesario que el coche posea tracción a las cuatro ruedas ni que el motor tenga turbocompresor. Dentro de las restricciones a los WRC, están que deben respetar un peso mínimo de 1.230 kg, que los motores no pueden exceder los 2.000 cc y que sólo puede modificarse la suspensión trasera (por ende el eje trasero) en caso que el auto base sea de tracción simple, ya que debe reemplazarse el eje original por uno móvil para lograr la tracción integral.
Además de los World Rally Car, también se utilizan vehículos con otras homologaciones: Grupo N, S1600, S2000. Estas categorías, menos competitivas, son más utilizadas por los equipos privados, principalmente por su menor costo.
La aerodinámica
Mitsubishi Lancer WRC de 2005. Los vehículos de los años 70 y 80
nada tienen que ver con los actuales World Rally Car.
Usualmente la aerodinámica de los autos es más importante en un circuito que en un rally, pero la competición en el WRC, los autos están más cerca que nunca y los equipos han puesto sus autos bajo el microscopio para identificar cualquier cosa que pueda hacer una diferencia.
Las nuevas características aerodinámicas de los World Rally Cars como el paragolpe delantero, los alerones traseros y los sistemas de refrigeración están diseñados para asegurarse que el aire fluya por todo el auto, genere agarre y aumente la estabilidad.
Cuando un auto de rally se desplaza lateralmente, los dispositivos aerodinámicos se vuelven menos efectivos y el auto pierde agarre. Los alerones traseros de los autos usualmente están diseñados para asegurar el agarre incluso cuando el auto gira en ángulos cerrados.
La ventilación del motor es otra parte clave en lo referente a aerodinámica. En rallys largos y muy calurosos como el BP Ultimate Acropolis Rally de Grecia, mantener la temperatura del motor bajo control requiere el máximo posible de flujo de aire a través del radiador y la refrigeración. Sin embargo, cuando un auto de rally viaja por secciones muy rápidas, demasiado aire con fines de refrigeranción puede producir un lastre y reducir la velocidad máxima.
Amortiguación
La amortiguación de un World Rally Car se compone de un soporte, dos muelles y un amortiguador en cada rueda. Los amortiguadores pueden regularse primero en la altura, para adaptarse al tipo de terreno y segundo en la manera de trabajar los flujos de aceite situados dentro del propio amortiguador.
Campeones
| Año | Campeonato de Pilotos | Campeonato de Constructores | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Piloto | Vehículo | Constructor | Vehículo | ||
| 2010 | Sébastien Loeb | Citroën C4 WRC | Citroën | Citroën C4 WRC | |
| 2009 | Sébastien Loeb | Citroën C4 WRC | Citroën | Citroën C4 WRC | |
| 2008 | Sébastien Loeb | Citroën C4 WRC | Citroën | Citroën C4 WRC | |
| 2007 | Sébastien Loeb | Citroën C4 WRC |  Ford | Ford Focus WRC | |
| 2006 | Sébastien Loeb | Citroën Xsara WRC | Ford | Ford Focus WRC | |
| 2005 | Sébastien Loeb | Citroën Xsara WRC | Citroën | Citroën Xsara WRC | |
| 2004 | Sébastien Loeb | Citroën Xsara WRC | Citroën | Citroën Xsara WRC | |
| 2003 |  Petter Solberg | Subaru Impreza WRC | Citroën | Citroën Xsara WRC | |
| 2002 |  Marcus Grönholm | Peugeot 206 WRC | Peugeot | Peugeot 206 WRC | |
| 2001 |  Richard Burns | Subaru Impreza WRC | Peugeot | Peugeot 206 WRC | |
| 2000 | Marcus Grönholm | Peugeot 206 WRC | Peugeot | Peugeot 206 WRC | |
| 1999 | Tommi Mäkinen | Mitsubishi Lancer Evolution |  Toyota | Toyota Corolla WRC | |
| 1998 | Tommi Mäkinen | Mitsubishi Lancer Evolution | Mitsubishi | Mitsubishi Lancer Evolution | |
| 1997 | Tommi Mäkinen | Mitsubishi Lancer Evolution | Subaru | Subaru Impreza WRC | |
| 1996 | Tommi Mäkinen | Mitsubishi Lancer Evolution | Subaru | Subaru Impreza 555 | |
| 1995 | Colin McRae | Subaru Impreza 555 | Subaru | Subaru Impreza 555 | |
| 1994 | Didier Auriol | Toyota Celica Turbo 4WD | Toyota | Toyota Celica Turbo 4WD | |
| 1993 | Juha Kankkunen | Toyota Celica Turbo 4WD | Toyota | Toyota Celica Turbo 4WD | |
| 1992 |  Carlos Sainz | Toyota Celica Turbo 4WD |  Lancia | Lancia Delta HF Integrale | |
| 1991 | Juha Kankkunen | Lancia Delta Integrale 16V | Lancia | Lancia Delta Integrale 16V | |
| 1990 | Carlos Sainz | Toyota Celica GT-Four | Lancia | Lancia Delta Integrale 16V | |
| 1989 | Miki Biasion | Lancia Delta Integrale | Lancia | Lancia Delta Integrale | |
| 1988 | Miki Biasion | Lancia Delta Integrale | Lancia | Lancia Delta Integrale | |
| 1987 | Juha Kankkunen | Lancia Delta HF 4WD | Lancia | Lancia Delta HF 4WD | |
| 1986 | Juha Kankkunen | Peugeot 205 Turbo 16 | Peugeot | Peugeot 205 Turbo 16 | |
| 1985 | Timo Salonen | Peugeot 205 Turbo 16 | Peugeot | Peugeot 205 Turbo 16 | |
| 1984 |  Stig Blomqvist | Audi Quattro |  Audi | Audi Quattro | |
| 1983 | Hannu Mikkola | Audi Quattro | Lancia | Lancia Rally 037 | |
| 1982 | Walter Röhrl | Opel Ascona 400 | Audi | Audi Quattro | |
| 1981 | Ari Vatanen | Ford Escort RS1800 | Talbot | Talbot Sunbeam Lotus | |
| 1980 | Walter Röhrl | Fiat 131 Abarth | Fiat | Fiat 131 Abarth | |
| 1979 | Björn Waldegård | Ford Escort RS1800 Mercedes 450 SLC | Ford | Ford Escort RS1800 | |
| 1978 * | Markku Alén | Fiat 131 Abarth Lancia Stratos HF | Fiat | Fiat 131 Abarth | |
| 1977 * | Sandro Munari | Lancia Stratos HF | Fiat | Fiat 131 Abarth | |
| 1976 | No hubo título de pilotos | Lancia | Lancia Stratos HF | ||
| 1975 | No hubo título de pilotos | Lancia | Lancia Stratos HF | ||
| 1974 | No hubo título de pilotos | Lancia | Lancia Stratos HF | ||
| 1973 | No hubo título de pilotos | Alpine-Renault | Alpine A110 | ||
| * - Entre 1977 y 1978 el campeonato de pilotos se llamaba FIA Cup for Rally Drivers | |||||
| No hubo título de pilotos entre 1973-1976 | |||||
Calendario
El calendario del campeonato cambia cada año, dependiendo de la logística establecida por la FIA para la promoción del deporte, de la calidad de la organización y del terreno de competencia, de las facilidades otorgadas y de los costos de participación. Algunos eventos son considerados como permanentes, por su importancia dentro del campeonato. El Rally de Monte Carlo lo fue hasta la temporada 2008; en 2009 pasó al Desafío Intercontinental de Rally.
A partir del 2009 se intentó implementar un calendario rotativo consistente en 12 fechas por año donde los países que participan en un año no pueden participar al año siguiente. De esta forma, las carreras del calendario de 2009 tendrían nuevamente lugar en el año 2011, y en 2010 entrarían 12 carreras distintas. Con esto se buscaba dar mayor perspectiva al mundial y poder realizar competiciones en muchos más lugares. Sin embargo, esta política se abandonó y tres fechas de la temporada 2009 estarán presentes en 2010.
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Campeonatos paralelos
Paralelamente al Campeonato se celebran los Campeonatos: Super 2000, Producción y Junior.
El Campeonato de Automóviles de Producción dio comienzo en 1987, llamando inicialmente Campeonato de Grupo N. En el participan solo vehículos de la categoría N. El primer vencedor fue Alessandro Fiorrio.
El Campeonato de Rally Junior, inició su andadura en 2001. En él participan pilotos con una edad inferior de 28 años y en vehículos de la categoría Super 1600 o vehículos de tracción delantera que se adapten a la normativa. El primer ganador fue Sebastian Loeb.
El Campeonato de Super 2000 nació en 2010, y en el compitieron vehículos de la categoría Super 2000. El español Xavi Pons es el actual ganador del campeonato.
Las leyendas del WRC
Activos
Otros Pilotos/Copilotos
- Markku Alén
/ Ilkka Kivimäki - Bjorn Waldegard
/ Hans Thorszelius - Sandro Munari
/ Mario Mannucci - Marcus Grönholm / Timo Rautiainen
- Carlos Sainz
/ Luis Moya - Michèle Mouton
/ Fabrizia Pons - Tommi Mäkinen / Risto Mannisenmaki, Sepo Harjanne, Juha Repo, Kaj Lindstrom
- Juha Kankkunen / Fred Gallagher, Juha Piironen, Denis Giraudet
- Didier Auriol / Denis Giraudet
- Massimo Biasion / Tiziano Siviero
- Ari Vatanen
- Walter Röhrl
- Colin McRae
/ Derek Ringer y Nicky Grist - Richard Burns
/ Robert Reid - Henri Toivonen / Sergio Cresto
- Luis Climent /Alex Romaní
- Jean-Claude Andruet / Michele Espinos “Biche”
- Ove Andersson / Jean Todt
- Timo Mäkinen / Henry Liddon
- Roger Clark / Tony Mason
- Jean-Luc Thérier / Marcel Callewaert
Equipos del WRC
Actuales
- Citroën Total WRT
- BP Ford Abu Dhabi WRT
- Stobart M-Sport Ford Rally Team
Munchi's Ford World Rally Team
ICE1 Racing- Monster World Rally Team
- Petter Solberg World Rally Team
FERM Power Tools World Rally Team- Mini World Rally Team
Anteriores
- Citroën Junior Team (2009 - 2010)
- Subaru World Rally Team (1986 - 2008)
- Suzuki WRT (2007 - 2008)
OMV (2006 - 2007)- Kronos Citroën 2006
- Mitsubishi Ralliart WRT (1996 - 2005)
- Peugeot Talbot Sport (1984 - 86, 1999 - 2005)
Skoda Motorsport World Rally Team (1999 - 2005)
Hyundai World Rally Team (2000 - 2003)- Seat World Rally Team (1998 - 2000)
- Toyota Castrol Team (1993 - 1999)
Lancia Martini Racing (1973 - 1992)- Rothmans Rally Team (Opel, Porsche) (1982 - 1990)
- Audi Sport (1982 - 87)
- Jolly Club (Fiat, Lancia)
- Scuderia del Grifone (Lancia)
Fuente: http://es.wikipedia.org
